广西平陆运河通航在即，船闸收费标准引发热议

平陆运河，这一被誉为世纪工程的交通枢纽，预计将在下周迎来通航。随着这一里程碑的到来，不少人关心起了这条运河的收费标准。根据最新规定，自平陆运河通航之日起至2026年12月31日24时，通行包括马道、企石和青年三个船闸的营运船舶将免除过闸费。自2027年1月1日起，按照船舶的证书总吨位，过闸费用将定为每吨1.0元，按每次计算。

在9月7日举办的“用业绩说话——实干实效促发展”系列新闻发布会上，广西自治区政府副秘书长兼发言人张志文正式确认了这一通告，预示着平陆运河在经历了自2022年8月28日开始的727亿元总投资建设后，终于到了承载起南宁横州市的西津库区和平塘江口至钦州灵山县陆屋镇的时刻。这条长达134.2公里的运河，是国内通航等级最高的水道，可供5000吨级船舶通行，具备内河I级标准。

在这项工程中，马道、企石与青年三个船闸形成了全线的主要枢纽，整个工程的水位落差达到65米，放眼望去，相当于20多层楼的高度。其中，马道枢纽不仅是水位落差最大的省水船闸，还是规模最大的内河省水船闸。这一切都体现了平陆运河如同一条“水上高速公路”般的重要性，然而，针对船闸的收费问题，公众的关注也愈发集中。 谈球吧

早在今年6月，广西自治区发展和改革委员会便发布了《西部陆海新通道（平陆）运河船舶过闸费收费标准定价听证方案（公开征求意见稿）》。根据方案数据，马道、企石、青年三个船闸的总成本高达54319.96万元，经过统计得出50年平均过闸货运量，折算后每吨的费用定为1.50元/吨·次。基于这一调查结果，制定了两套收费标准：方案一为试行收费标准为1.0元/总吨·次，而方案二则是参考外省船闸的平均实际收费标准，定为1.2元/总吨·次。

这一收费方案的发布，引发了广泛的讨论与争议。根据方案一的标准，一艘5000吨的货船若需通过三个船闸，其过闸费用将高达1.5万元，这一巨额费用的争议点集中在即使货船空载也须交费的问题上，导致不少网络热议。随后，关于听证的结果没有得到更进一步的公开报道，但广西自治区交通厅在9月2日的公告中透露，平陆运河马道、企石、青年三个“大门”的运行方案已于9月1日获得批准，这标志着工程正式进入通航阶段。

在解释收费基数时，广西自治区发展改革委的林安仁提到，收费将主要依据船舶登记总吨位进行，这一数据在船舶的《吨位证书》中明确列示，具备稳定性和平稳性。例如，一艘能装载5000吨货的船，其登记总吨通常为约2500吨，过一次船闸的费用则为2500元。选择总吨计费的方式，能够使通行效率更高，也便于与国际惯例接轨，避免了称重可能带来的不便。 谈球吧

为了更好地解释收费标准的制定，广西交通厅的官方微信也对“总吨”与“载重吨”进行了进一步阐述。简单来说，“总吨”是指船舶占用的空间，类似于房屋的体积，实际固定；而“载重吨”则是指船只的装载能力，因每次运输货物的重量而存在变化。就如同收费站的情况，无论车是空车还是满载，其占用的车道宽度是一致的，因此在过闸时为保证资源使用的公平性，依据总吨收费，能够确保“付费即占用”的原则。此外，总吨一旦在《船舶吨位证书》中确认，就不可能被篡改，确保了收费过程的公正和透明。

至于为什么5000吨的货船登记总吨仅为2500吨，广西交通厅官微提供了专业的解析。随着近五年内通行的各种船舶数据统计分析，得出的换算系数集中在0.49-0.52之间，平均值为0.5。这一解释为市场中的疑问提供了清晰的参考。

平陆运河随着其运营的推进，面临的其中一个主要挑战便是货源的生成。中国物流学会副会长王国文对此表示，运河投运后的关键在于如何实现货源的“从无到有”，以及在现有交通体系中有效治理存量转移的问题。因此，围绕平陆运河的未来发展，仍有诸多值得深思的方向与潜在机会。 谈球吧